《法治日?qǐng)?bào)》記者 辛紅 《法人》見(jiàn)習(xí)記者 岳雷

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的浪潮中，中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程正從產(chǎn)品出口，邁向體系化與生態(tài)化的深層競(jìng)爭(zhēng)。作為中國(guó)自主品牌代表之一，奇瑞汽車(chē)在延續(xù)“連續(xù)23年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車(chē)出口第一”優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其戰(zhàn)略重心逐步從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向生態(tài)構(gòu)建延伸。

2025年，奇瑞集團(tuán)交出了一份亮眼成績(jī)單：全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛，同比增幅54.9%，創(chuàng)歷史新高；全年出口汽車(chē)突破134萬(wàn)輛，意味著平均每23秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。銷(xiāo)量規(guī)模與增速的雙重突破，為其生態(tài)化轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基石。

Omoda&Jaecoo 在歐洲開(kāi)展“馬拉松長(zhǎng)測(cè)”。

奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍提出的“三個(gè)不客氣”——新能源“不客氣”、智能化“不客氣”、全球化創(chuàng)新體系“不客氣”，勾勒出企業(yè)從技術(shù)突破向全球化生態(tài)體系轉(zhuǎn)型的路徑。這一轉(zhuǎn)變也折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體從“產(chǎn)品出?！毕颉凹夹g(shù)出?！迸c“體系出海”演進(jìn)的特征。

在此過(guò)程中，奇瑞如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興生態(tài)布局？如何在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力本地化扎根？如何將用戶(hù)參與轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？對(duì)這些問(wèn)題的回應(yīng)，正逐步塑造其作為全球化高科技生態(tài)集團(tuán)的身份認(rèn)知。

全球創(chuàng)新體系構(gòu)筑發(fā)展新基石

隨著國(guó)際化進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)已從市場(chǎng)準(zhǔn)入和渠道構(gòu)建，轉(zhuǎn)向如何在多元市場(chǎng)中構(gòu)建可持續(xù)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。奇瑞在2025年實(shí)現(xiàn)年度出口超134萬(wàn)輛、累計(jì)出口突破585萬(wàn)輛，并接連刷新單月、年度及累計(jì)出口量三項(xiàng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)紀(jì)錄，正是其以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的“體系出海”能力持續(xù)深化的體現(xiàn)。

奇瑞發(fā)起“奇瑞全球ESG顧問(wèn)大聯(lián)盟”。

尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上指出：“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)。實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)，在于我們是否擁有真正全球化的創(chuàng)新體系。”這觸及了中國(guó)車(chē)企全球化的核心命題——技術(shù)先進(jìn)性與本地適應(yīng)性的平衡。

為此，奇瑞構(gòu)建了“1+7+N”的全球研發(fā)布局，即以中國(guó)總部為中心，覆蓋七大研發(fā)中心，鏈接全球多個(gè)創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)，該網(wǎng)絡(luò)旨在實(shí)現(xiàn)研發(fā)資源的全球配置與技術(shù)知識(shí)的跨國(guó)流動(dòng)。

“瑤光實(shí)驗(yàn)室”與“開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室”構(gòu)成奇瑞創(chuàng)新體系中的兩個(gè)關(guān)鍵支點(diǎn)。前者聚焦產(chǎn)品核心技術(shù)，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求；后者則與全球超過(guò)100所頂尖高校合作，從事前瞻技術(shù)孵化。這種雙軌模式試圖兼顧短期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備。

開(kāi)放式創(chuàng)新成為奇瑞全球體系的突出特點(diǎn)。企業(yè)建立了“成果共享、風(fēng)險(xiǎn)我擔(dān)”的機(jī)制：合作成功則股權(quán)激勵(lì)并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化；若失敗，損失由奇瑞承擔(dān)。尹同躍對(duì)記者表示：“我們希望通過(guò)這種方式，吸引全球最優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源，共同探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?！?/p>

這一設(shè)計(jì)降低了合作門(mén)檻，也在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域，積累了模塊化的“技術(shù)貨架”，為不同市場(chǎng)提供可配置的解決方案。

值得注意的是，在技術(shù)創(chuàng)新中，安全性被置于優(yōu)先位置。奇瑞基于全球事故數(shù)據(jù)分析，建立了專(zhuān)項(xiàng)安全研究數(shù)據(jù)庫(kù)，并由此衍生出100多項(xiàng)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)安全規(guī)范，成為技術(shù)創(chuàng)新的重要價(jià)值導(dǎo)向。

汽車(chē)行業(yè)觀察人士趙楠指出，中國(guó)制造企業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新、從本土研發(fā)到全球協(xié)作的遞進(jìn)過(guò)程。奇瑞的實(shí)踐，反映了該類(lèi)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)攀升的共性努力。

然而，全球創(chuàng)新也伴隨挑戰(zhàn)：如何在效率與本地化之間取得平衡？如何管理跨文化協(xié)作與知識(shí)產(chǎn)權(quán)分配？這些問(wèn)題對(duì)企業(yè)組織與治理能力提出更高要求。

在趙楠看來(lái)，奇瑞在全球創(chuàng)新體系方面的探索，已突破傳統(tǒng)技術(shù)整合的局限，正將創(chuàng)新系統(tǒng)性地貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)布局與生態(tài)構(gòu)建的全過(guò)程。其實(shí)踐證明，整合全球資源的關(guān)鍵在于構(gòu)建可迭代、可持續(xù)的創(chuàng)新能力體系，而非僅在技術(shù)層面進(jìn)行單向引入或簡(jiǎn)單疊加。

這一由“聚合”到“內(nèi)化”的躍遷，不僅為奇瑞自身參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了系統(tǒng)支撐，也為更多中國(guó)企業(yè)立足全球產(chǎn)業(yè)格局、開(kāi)展可持續(xù)的創(chuàng)新協(xié)同，提供了已通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的路徑參照。

用戶(hù)價(jià)值重塑與情感連接

在汽車(chē)技術(shù)快速迭代、產(chǎn)品功能趨同的背景下，僅憑參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)難以形成持久差異化。尹同躍認(rèn)為：“技術(shù)優(yōu)勢(shì)是門(mén)檻，情感連接才能建立真正的品牌護(hù)城河。”這一理念推動(dòng)奇瑞從“工程師思維”向“用戶(hù)思維”轉(zhuǎn)變。奇瑞新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54.9%的業(yè)績(jī)，也印證了產(chǎn)品與用戶(hù)需求的緊密結(jié)合。

“用戶(hù)共創(chuàng)”成為落實(shí)該轉(zhuǎn)變的重要途徑。以風(fēng)云A9L車(chē)型為例，其全球共創(chuàng)計(jì)劃吸引超500萬(wàn)用戶(hù)參與，收集1.8萬(wàn)余條反饋，涉及外觀、內(nèi)飾、功能等多方面。這些反饋被系統(tǒng)整合到產(chǎn)品設(shè)計(jì)決策中，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品持續(xù)迭代。捷途旅行者C-DM同樣如此，在開(kāi)發(fā)初期就匯集了10萬(wàn)多名用戶(hù)及行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)，直接影響了產(chǎn)品定義及形態(tài)。

Chery 登陸英國(guó)市場(chǎng)。

奇瑞通過(guò)構(gòu)建“需求感知—快速迭代”的用戶(hù)共創(chuàng)閉環(huán)系統(tǒng)，已率先突破從工程師主導(dǎo)到用戶(hù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型瓶頸。趙楠評(píng)價(jià)：“這套共創(chuàng)系統(tǒng)不僅建立了完整的用戶(hù)反饋處理機(jī)制，更關(guān)鍵的是形成了將海量碎片化需求，轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言并注入產(chǎn)品迭代的體系化能力。”這一突破使奇瑞實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)參與從形式到實(shí)質(zhì)的跨越。

不僅如此，奇瑞提出的“技術(shù)平權(quán)”和“豪華越野平權(quán)”理念，正通過(guò)系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，將以往僅屬于高端車(chē)型的體驗(yàn)，逐步向更廣泛的用戶(hù)群體開(kāi)放。這一戰(zhàn)略的核心在于，借助工程能力的突破，實(shí)質(zhì)性降低高性能技術(shù)的使用門(mén)檻，使科技進(jìn)步的成果不再局限于小眾市場(chǎng)。

縱橫G700在迪拜舉行全球上市發(fā)布會(huì)。

以縱橫G700車(chē)型為例，其搭載的全球首創(chuàng)方舟水陸兩棲系統(tǒng)，正是這一理念的技術(shù)落地。該系統(tǒng)通過(guò)高度集成的智能控制與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，顯著簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)越野駕駛所需的專(zhuān)業(yè)操作與經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)，使更多普通駕駛者也能安全、便捷地享受全地形出行樂(lè)趣。

奇瑞還通過(guò)多種方式構(gòu)建與用戶(hù)的情感連接?！捌嫒鸱劢z節(jié)”“捷途旅行+大會(huì)”等品牌IP活動(dòng)，不僅為用戶(hù)提供了產(chǎn)品體驗(yàn)和社交互動(dòng)的平臺(tái)，也成為收集用戶(hù)反饋、增強(qiáng)品牌認(rèn)同的重要渠道。

奇瑞已圍繞用戶(hù)構(gòu)建起一套從互動(dòng)到共創(chuàng)的立體化情感連接體系。通過(guò)深度運(yùn)營(yíng)的品牌IP活動(dòng)，企業(yè)不僅搭建了用戶(hù)產(chǎn)品體驗(yàn)與社群互動(dòng)平臺(tái)，更將其系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為持續(xù)收集用戶(hù)洞察、強(qiáng)化品牌認(rèn)同與共創(chuàng)新價(jià)值的關(guān)鍵場(chǎng)景。

在這一過(guò)程中，奇瑞并未停留在活動(dòng)層面，而是主動(dòng)通過(guò)構(gòu)建“前中后臺(tái)”協(xié)同的敏捷組織與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策流程，在規(guī)模化制造效率與用戶(hù)個(gè)性化需求之間建立了動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制，使得用戶(hù)聲音能夠直接影響研發(fā)與產(chǎn)品改進(jìn)周期。奇瑞的實(shí)踐表明，真正的用戶(hù)驅(qū)動(dòng)不僅需要前端互動(dòng)創(chuàng)新，更依賴(lài)于后端組織體系與決策機(jī)制的根本性重塑。

生態(tài)拓展重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邊界

隨著電動(dòng)化、智能化的深入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊，生態(tài)拓展成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的共同選擇。奇瑞向“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”的轉(zhuǎn)型，正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。其年銷(xiāo)超90萬(wàn)輛新能源車(chē)、超134萬(wàn)輛出口規(guī)模，為生態(tài)化拓展提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球化網(wǎng)絡(luò)支撐。

汽車(chē)企業(yè)向生態(tài)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗，往往取決于核心技術(shù)的可遷移性、業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)以及企業(yè)的資源整合能力。奇瑞在混動(dòng)、純電、氫能及智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累，為其跨領(lǐng)域拓展提供了基礎(chǔ)。智能汽車(chē)與機(jī)器人、飛行汽車(chē)等在感知、決策等底層技術(shù)上的共通性，使技術(shù)復(fù)用成為可能。

從產(chǎn)業(yè)布局看，奇瑞的生態(tài)拓展呈現(xiàn)多層次特征：在橫向上，以機(jī)器人產(chǎn)品切入智能制造與服務(wù)領(lǐng)域；在縱向上，探索飛行汽車(chē)等未來(lái)出行前沿方向；在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)上，布局能源服務(wù)與金融服務(wù)等配套業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)板塊之間形成緊密聯(lián)動(dòng)的協(xié)同，例如機(jī)器人業(yè)務(wù)可承接智能駕駛技術(shù)，其研發(fā)成果也可反哺汽車(chē)智能化；飛行汽車(chē)研發(fā)則與輕量化、能源管理等技術(shù)雙向促進(jìn)。

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，在整車(chē)制造利潤(rùn)空間受到擠壓的背景下，向高附加值環(huán)節(jié)與未來(lái)出行科技延伸，已成為行業(yè)尋求增長(zhǎng)的重要方向。

從汽車(chē)制造企業(yè)向出行科技生態(tài)體的跨越，本質(zhì)上是企業(yè)在技術(shù)架構(gòu)、組織體系和合作網(wǎng)絡(luò)層面的系統(tǒng)性重構(gòu)。對(duì)此，尹同躍明確指出：“生態(tài)拓展必須建立在汽車(chē)主業(yè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，每個(gè)新業(yè)務(wù)都要與核心能力形成有效協(xié)同?！边@反映出奇瑞的生態(tài)化布局并非追逐市場(chǎng)熱點(diǎn)的發(fā)散式多元化，而是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期積累的核心能力為基礎(chǔ)，向相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)延展和商業(yè)模式探索。

趙楠認(rèn)為，這一進(jìn)程不僅要求企業(yè)精準(zhǔn)洞察電動(dòng)化與智能化的行業(yè)趨勢(shì)，更需在全球市場(chǎng)復(fù)雜環(huán)境中建立深度本地化的適應(yīng)能力；在穩(wěn)固傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)基本盤(pán)的同時(shí)，必須前瞻性地培育面向未來(lái)的新興競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，奇瑞正通過(guò)技術(shù)遷移、業(yè)務(wù)協(xié)同與組織變革，逐步跨越從“汽車(chē)制造商”到“科技生態(tài)構(gòu)建者”的邊界。其轉(zhuǎn)型路徑的深入推進(jìn)，既考驗(yàn)著企業(yè)自身的戰(zhàn)略定力與執(zhí)行力，也將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“體系優(yōu)勢(shì)”升級(jí)，提供具有現(xiàn)實(shí)參照意義的實(shí)踐范式。

（文中所有圖片均由奇瑞提供）

來(lái)源｜《法人》雜志

審核｜白馗 王婧 渠洋

校對(duì)｜王茜 張雪慧 張波