練洪洋

國家市場監(jiān)管總局相關(guān)負責人10月17日在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，要創(chuàng)新召回監(jiān)管體系，建立并推動實施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報告制度、汽車遠程升級報告制度，試點開展汽車安全沙盒監(jiān)管制度。

新能源汽車的普及，帶來了環(huán)保與節(jié)能的雙重優(yōu)勢，但同時也伴隨著火災(zāi)事故的風(fēng)險。與傳統(tǒng)燃油車相比，鋰電池燃爆比汽油燃燒更為猛烈，留給司乘人員逃生的時間更短——從冒煙到起火，鋰電池爆燃的速度甚至可以用秒計算。然而，新能源汽車不幸遭遇火災(zāi)后，相關(guān)事故報告卻“很慢”，有的涉事企業(yè)甚至當作“無事發(fā)生”。因此，監(jiān)管層面建立新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報告制度很有必要。

首先這是一種外部監(jiān)督，對車企有一種無形的壓力，倒逼車企更加注重汽車安全；其次是舉一反三，事故報告之后，監(jiān)管部門將督促車企排查同型號、同批次或使用同樣零件的車輛是否存在安全隱患，避免重蹈覆轍；再次，監(jiān)管部門可根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，必要時向消費者發(fā)布風(fēng)險預(yù)警。由此可見，該制度對車企起到監(jiān)督約束作用，對消費者起到提醒作用，雙向發(fā)力，力爭進一步降低火災(zāi)事故的發(fā)生率。

其實，這種制度并不是今天才提出，早在2019年3月，市場監(jiān)管總局就發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，其中就有火災(zāi)事故報告內(nèi)容，其后還打了“補丁”，發(fā)布了補充通知。工業(yè)和信息化部亦于去年發(fā)布通知，要求新能源汽車發(fā)生自燃事故之后，企業(yè)應(yīng)在24小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在12小時內(nèi)）完成事故基本信息上報。

“高壓線”有了，關(guān)鍵要“帶電運行”，讓企業(yè)不能無視這一成文規(guī)則?，F(xiàn)行的制度，只要求企業(yè)必須這么做，要是有企業(yè)陽奉陰違怎么辦？我看還得有一些說法，要用切實可行的辦法，提高企業(yè)隱瞞不報的成本。